Autres objectifs et projets de durabilité

En plus de notre programme « Sommet », nous souhaitons assurer une réduction substantielle de l'impact écologique de nos activités de soutien, telles que nos immeubles de bureaux et notre parc automobile. Nous contribuons également à un monde plus durable en faisant des dons à des initiatives de plantation d'arbres. 

Celles-ci nous permettent de compenser une partie de notre empreinte carbone. Nous apportons notre soutien à Land Life pour restaurer les paysages et la nature via des programmes de plantation d'arbres en Europe. Nous avons fait don de plus de 100 000 arbres au cours des quatre dernières années.

Projets

Domaines d'impact 6 et 7 :

• Label vert PRS, qui stimule la récupération des palettes avec les transformateurs. 

• Connected Load Carrier pour rendre nos supports de manutention traçables.

• Campagne de communication d'IPP sur la récupération des palettes.

Améliorer la durée de vie des palettes est la clé de notre durabilité. En améliorant la réparation et la réutilisation, nous stimulons nos performances. Numériser les actifs avec Connected Load Carrier permet de suivre et d'optimiser les chaînes d'approvisionnement, réduisant ainsi les pertes. Des identifiants uniques tels que les RFID, codes QR et codes-barres améliorent encore le contrôle de l'utilisation et de la localisation des palettes. Malgré nos efforts pour prolonger la durée de vie des supports de manutention, ils atteindront un jour leur fin de vie. Notre objectif est de veiller à ce qu'ils soient alors transformés de la meilleure façon possible.

Projets

Projets

Domaine d'impact 5 

Domaines d'impact 3 et 4 : 

Domaines d'impact 1 et 2 :

• Programme de transport durable IPP, récompensé par la notation européenne Lean & Green deux étoiles.

• Le programme FRET21 d'IPP France pour réduire les émissions de carbones liées au transport. Voir l'étude de cas ici.

• Projet pilote HVO de PAKi, axé sur les solutions de transport vertes, en collaboration avec Scholz, notre transporteur. Voir l'étude de cas ici.

• Faire croître notre entreprise et aider les clients à tirer parti de la mutualisation plutôt que d'avoir recours à des alternatives moins durables telles que les supports de manutention à usage unique. 

• Introduire des innovations en matière de mutualisation sur le marché des supports de manutention à usage unique, par exemple RUDi (ReUsable Display) par IPP Allemagne.

Nous estimons que les partenariats et la circularité sont essentiels pour offrir à nos clients un réseau de mutualisation efficace et durable. C'est pourquoi nous nous associons à des fournisseurs et des partenaires solides. Pour ce faire, nous encourageons nos (nouveaux) fournisseurs à agir et à s'améliorer en matière de durabilité et de questions sociales, mais aussi à s'approvisionner de manière durable. En ce qui concerne l'achat de nouveaux supports de manutention, nous dépassons désormais les 90 % de bois certifié, toutes divisions confondues. Notre objectif est d'atteindre 100 % de palettes certifiées en 2030. En 2024, IPP a connu un déclin des certifications à cause d'un achat de palettes qui devait répondre au besoin urgent d'un client. En 2024, nous avons lancé un programme d'achat à l'échelle du groupe tout entier. Il a pour but d'améliorer la durabilité de notre chaîne d'approvisionnement et de nos fournisseurs.

Notre objectif est d'améliorer l'efficacité, de passer à des types de transport plus propres, mais aussi d'optimiser notre réseau de transport. Les dépôts jouent un rôle essentiel dans notre chaîne d'approvisionnement. Ils stockent, trient et réparent nos supports de manutention. Nous voulons les aider à devenir plus durables en réduisant leur empreinte.

Augmenter les émissions de CO₂e que nous évitons dans la chaîne d'approvisionnement de nos clients. Nous appelons celles-ci les « émissions évitées/périmètre 4 » : nous voulons maximiser les économies de carbone que nos clients réalisent en optant pour la mutualisation plutôt que pour une solution moins durable (comme les palettes à usage unique).

Programme « Sommet »

Notre programme « Sommet » comporte deux volets : le premier vise à accroître le Périmètre 4 (zone d'impact 1 et 2) et le second à réduire les Périmètres 1, 2 et 3 (zone d'impact 3 à 7). Chaque domaine d'impact contribue à la réalisation d'au moins un des objectifs de développement Faber. 

Le programme Sommet comprend sept domaines d'impact qui nous permettent de minimiser l'empreinte carbone, de maximiser la réutilisation et de nous impliquer dans des partenariats stratégiques afin d'atteindre les objectifs de durabilité. L'aperçu en pages 25 à 27 montre les progrès réalisés dans chaque domaine d'impact.

Améliorer notre impact positif

L'un de nos objectifs consiste à augmenter les émissions de CO₂e que nous évitons dans la chaîne d'approvisionnement de nos clients. Autrement dit, nous entendons maximiser les économies de carbone qu'ils réalisent en leur faisant adopter notre système de mutualisation circulaire plutôt qu'une alternative moins durable (comme les palettes à usage unique ou les systèmes d'échange simples). Nous désignons ces économies sous le terme de « Périmètre 4 ». 

Pour quantifier ces émissions du Périmètre 4, nous utilisons le document intitulé « Guidance on Avoided Emissions » du World Business Council for Sustainable Development (version 2023). Comme le conseille ce guide, nous commençons par étudier les économies par voyage via des analyses comparatives du cycle de vie. Celles-ci ont été réalisées en 2023 et 2024 conformément à la norme ISO14040/44 et ont fait l'objet d'un examen par les pairs. Le résultat des économies par voyage est présenté dans notre rapport de durabilité 2023. En multipliant les économies par rotation par le nombre de voyages annuels, on obtient les économies annuelles que nous réalisons pour les clients. En 2024, nous avons ainsi économisé plus de 40 000 tonnes de CO₂e au nom de nos clients, soit une augmentation de 8 % par rapport à 2023. Notre objectif est d'atteindre une économie annuelle dépassant 58 000 tonnes d'ici 2030.

Empreinte par division

Comme on peut le voir dans les graphiques, nous avons obtenu une empreinte globalement plus faible pour nos divisions PRS, PAKi et SATIM, mais une augmentation des émissions absolues de CO₂e pour IPP, PAKi et vPOOL. Pour SATIM en particulier, la réduction est significative, ce qui est principalement le résultat d'une diminution des activités d'approvisionnement en bois par rapport aux années précédentes. Vu la croissance du nombre de voyages et du volume d'activité, il est important de ne pas seulement considérer l'empreinte absolue, mais aussi l'empreinte par unité (par voyage, échange ou m³de bois). Celle-ci représente un meilleur indicateur des améliorations que nous réalisons dans notre chaîne de valeur. Chez PAKi et PRS, on constate une réduction des émissions de CO₂e par unité par rapport à l'année précédente. Nous sommes également en bonne voie pour atteindre notre objectif pour 2030. L'empreinte d'IPP et de vPOOL est plus importante que les années précédentes. Pour vPOOL, il s'agit d'une augmentation importante de l'achat de nouveaux supports de manutention. Bien que l'empreinte totale de SATIM ait diminué, l'empreinte par m3 de bois a augmenté. La principale raison est que les camions doivent parcourir de plus longues distances. En effet, de nouveaux sites d'exploitation du bois ont été sélectionnés dans le nord de la Scandinavie.

Émissions des périmètres 1, 2 et 3

Périmètre 1 : Les émissions directes. 
Ces émissions sont générées par nos bureaux et nos véhicules de fonction. Il s'agit par exemple
de la consommation de gaz pour le chauffage et de carburant pour les véhicules. 

Périmètre 2 : Les émissions indirectes. 
Les émissions de CO2 causées par la production d'électricité que nous achetons et que nous utilisons dans nos bureaux ou dans nos véhicules de fonction. 

Périmètre 3 : Toutes les autres émissions indirectes.
Émises dans la chaîne de valeur de l'entreprise. Une distinction est faite entre les émissions en amont et en aval. 

Comme indiqué dans les deux camemberts, qui sont une ventilation de notre empreinte totale sur les quatre dernières années, le principal impact est causé par la production de nouveaux supports de manutention et le transport (en amont et en aval). Seul un très faible pourcentage provient des Périmètres 1 et 2 et des activités de soutien, telles que nos bureaux. Si l'empreinte du transport constitue un levier de réduction évident, il faut souligner que la diminution de l'achat de nouveaux supports de manutention présente, elle aussi, un potentiel considérable. Cela peut se faire en optimisant l'utilisation des supports de manutention existants (en augmentant la vitesse de leur rotation et en évitant les pertes grâce à la numérisation et à la traçabilité) et en optimisant leur durée de vie (grâce à un entretien, des réparations et une maintenance appropriés). Moins nous devrons en acheter de nouveaux, plus faible sera notre impact sur la consommation de bois ou d'autres matériaux nécessaires à leur production.

Nous avons recensé toutes les catégories pertinentes de gaz à effet de serre (GES) dans notre modèle commercial. Elles sont présentées dans l'aperçu en page 22. Nous y faisons une distinction entre les activités de soutien (notre bureau et nos employés) et les activités de mutualisation. Nous accordons un grand intérêt à l'amélioration de la qualité de nos données environnementales.

Pour ce faire, nous nous efforçons d'obtenir des données plus précises et plus représentatives. L'un des moyens d'y parvenir est de réaliser chaque année un audit interne des données relatives à la durabilité. Ces audits conduisent à une amélioration de la qualité des données et, dans certains cas, à des ajustements (mineurs) des périodes précédentes.

Les thèmes fondamentaux sont l'atténuation du changement climatique, la réduction de la consommation d'énergie, de la pollution de l'air, les flux de matières (entrants et sortants) et leur impact sur la taille et l'état des écosystèmes. Afin d'atteindre efficacement nos objectifs, nous mesurons notre impact depuis 2021.