RJ : M. Scholz, pouvez-vous nous parler brièvement de l'histoire et des activités de Internationale Transporte Scholz GmbH ? 
MS : Mon père, Gerhard Scholz, a fondé l'entreprise en 1990 sous le nom de « Viehtransporte Gerhard Scholz ». En 2016, j'ai repris l'entreprise, que j'ai renommée « Internationale Transporte Scholz GmbH ». Aujourd'hui, nous sommes spécialisés dans le transport de marchandises générales et de palettes vides, et nous comptons vingt employés et six véhicules. Notre siège se situe à Jessen (Elster).

RJ : Depuis combien de temps la relation entre PAKi Logistics et Internationale Transporte Scholz GmbH existe-t-elle ? 
MS : Depuis 2012. 
PV : Notre partenariat de longue date avec Scholz va bien au-delà du transport. En tant que fournisseur stratégique, Scholz fait également office de dépôt et de détenteur de licence EPAL pour PAKi.

RJ : Quelles sont les principales raisons qui ont motivé l'adoption du HVO100 ? 
MS : Nous voulions améliorer notre impact sans devoir remplacer la flotte. L'utilisation des ressources existantes d'une manière plus respectueuse de l'environnement correspond à notre conception de la durabilité. 
PV : PAKi Logistics vise le zéro émissions nettes d'ici à 2045. Les solutions logistiques durables telles que le HVO100 en sont une composante essentielle. Et Scholz est un partenaire précieux dans cette aventure.

RJ : Comment le HVO100 a-t-il été intégré à la flotte existante ?
MS : C'était un changement mineur, car le carburant se stocke de la même manière que le diesel et aucune adaptation technique n'a été nécessaire.

RJ : Des difficultés se sont-elles présentées lors de la transition ?
MS : Le processus de certification a pris beaucoup de temps. À part cela, tout s'est déroulé sans problème. 
PV : L'entreprise Scholz a démontré son engagement en faveur de la durabilité à travers des efforts modestes, investissant dans un partenariat à long terme avec PAKi.

RJ : Quel est l'effet de l'utilisation du HVO100 sur les émissions de CO₂ ? 
MS : Nous économisons environ 80 % de CO₂e par rapport aux combustibles conventionnels.

RJ : Quels sont les autres avantages écologiques du HVO100 ?
MS : Selon le ministère fédéral allemand du numérique et des transports (BMDV), on peut économiser plus de 90 % des émissions de gaz à effet de serre lors de la production. En outre, le HVO100 brûle plus proprement et produit moins d'odeurs.

RJ : Comment l'utilisation du HVO100 contribue-t-elle à l'atteinte des objectifs de durabilité ? 
MS : Notre objectif est de mettre en œuvre des améliorations durables et de répondre aux exigences de nos clients. 
PV : Scholz est notre partenaire au chiffre d'affaires le plus élevé en Allemagne. Il a une influence significative sur notre stratégie de durabilité. Le HVO100 est une étape intermédiaire importante vers le zéro émissions nettes.

RJ : Quels sont les coûts liés à la transition ? 
MS : Le HVO100 est plus cher. Il existe des exonérations fiscales, mais le prix reste plus élevé que celui du diesel. 
PV : Les prix sont supérieurs de 15 à 20 centimes à ceux du diesel. Le fait de disposer de nos propres stations-service permet de réduire les coûts.

RJ : Quelle a été votre expérience avec le HVO100 ? 
MS : Les performances des véhicules restent inchangées et aucun retour négatif n'a été enregistré.

RJ : Quelles sont les autres mesures que vous envisagez de prendre ? 
MS : Nous testons des modes de propulsion alternatifs tels que les camions électriques. Au début de l'année, nous avons acheté des remorques à deux essieux, plus légères, afin de réduire la consommation de carburant.

RJ : Quels sont vos objectifs à long terme ? 
MS : En 2026, nous prévoyons d'acheter un e-Actros 600 de Mercedes-Benz, doté d'une autonomie de 550 km. Les défis à relever sont l'infrastructure de recharge et les prix élevés de l'électricité. 
PV : Les camions électriques sont essentiels à long terme. Grâce à Scholz, nous pouvons tester cette technologie pour faire avancer les solutions logistiques durables. Notre partenariat de longue date nous permet de réussir la mise en œuvre de ces approches innovantes.

Depuis plus d'une décennie, les deux entreprises entretiennent des relations étroites qui dépassent le transport traditionnel. Ensemble, elles mettent au point des solutions durables visant à réduire l'empreinte carbone dans le secteur de la logistique. L'introduction du carburant alternatif HVO100 (huile végétale hydrotraitée) est une étape importante de ce parcours. 

Ribanna Jansen, Sustainability Manager chez PAKi, s'entretient avec Michael Scholz, propriétaire de Internationale Transporte Scholz GmbH, et Patrick Vorberg, Manager Logistics Service pour la région DACH, le Benelux et l'Europe du Nord. Ils examinent le contexte, les défis et les réussites de cette transformation et montrent le rôle que jouent les solutions innovantes en matière de carburants dans la logistique durable.