RJ: Meneer Scholz, kunt u ons kort iets vertellen over de geschiedenis en bedrijfsactiviteiten van Internationale Transporte Scholz GmbH? 
MS: Mijn vader, Gerhard Scholz, richtte het bedrijf in 1990 op onder de naam ‘Viehtransporte Gerhard Scholz’. In 2016 nam ik, de tweede generatie, het bedrijf over en veranderde ik de naam in ‘Internationale Transporte Scholz GmbH’. Tegenwoordig zijn we gespecialiseerd in stukgoederen en het vervoer van lege pallets. Ons hoofdkantoor bevindt zich in het Duitse Jessen (Elster), met twintig medewerkers en zes voertuigen.

RJ: Hoelang werken PAKi Logistics en Internationale Transporte Scholz GmbH al samen? 
MS: Sinds 2012. 
PV: Onze lange samenwerking met Scholz gaat veel verder dan alleen transport. Scholz is een strategische leverancier die ook als depot en EPAL-licentiehouder fungeert voor PAKi.

RJ: Wat waren de voornaamste redenen om HVO100 te gaan gebruiken? 
MS: We wilden duurzamer worden zonder het wagenpark te hoeven vervangen. Voor ons betekent duurzaamheid ook dat we bestaande middelen op een milieuvriendelijkere manier gebruiken. 
PV: PAKi Logistics streeft naar netto nul uitstoot in 2045. Hiervoor zijn duurzame logistieke oplossingen zoals HVO100 nodig. Scholz is een waardevolle partner op weg naar dat doel.

RJ: Hoe is HVO100 geïntegreerd in het bestaande wagenpark? 
MS: Het ging niet om een grote verandering, want deze brandstof wordt op dezelfde manier opgeslagen als diesel en er waren geen technische aanpassingen nodig.

RJ: Waren er nog uitdagingen tijdens de overstap? 
MS: Het certificeringsproces duurde erg lang. Afgezien daarvan verliep de overstap soepel. 
PV: Scholz heeft als organisatie laten zien hoe er met relatief weinig moeite meer duurzaamheid kan worden gerealiseerd en het bedrijf heeft langetermijnafspraken gemaakt voor het partnerschap met PAKi.

RJ: Hoe beïnvloedt het gebruik van HVO100 de CO₂-uitstoot? 
MS: We besparen zo'n 80% CO₂e ten opzichte van conventionele brandstoffen.

RJ: Welke andere milieuvoordelen biedt HVO100? 
MS: Volgens het Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) kan meer dan 90% van de uitstoot van broeikasgassen worden voorkomen tijdens het productieproces. De verbranding van HVO100 is bovendien schoner en geurlozer.

RJ: Hoe draagt het gebruik van HVO100 bij aan het behalen van de duurzaamheidsdoelen? 
MS: Ons doel is om duurzame verbeteringen door te voeren en in de behoeften van onze klanten te voorzien. 
PV: Scholz is in Duitsland onze partner met de hoogste omzet en heeft een aanzienlijke impact op onze duurzaamheidsstrategie. HVO100 is een belangrijke stap op weg naar netto nul uitstoot.

RJ: Wat kost de overstap naar deze brandstof? 
MS: HVO100 is duurder. Er zijn wel belastingvrijstellingen, maar de prijs blijft desondanks hoger dan voor diesel. 
PV: De prijzen liggen 15 tot 20 cent hoger dan voor diesel. We beperken de kosten wel enigszins doordat we onze eigen tankstations hebben.

RJ: Hoe bevalt het gebruik van HVO100 tot nu toe? 
MS: Onze voertuigen presteren hetzelfde als voorheen en we hebben geen negatieve feedback ontvangen.

RJ: Wat zijn de volgende stappen voor de toekomst? 
MS: We zijn bezig met het testen van alternatieve vervoersmiddelen, zoals elektrische vrachtwagens. Aan het begin van het jaar hebben we lichtere opleggers met twee assen aangeschaft. Hiermee besparen we brandstof.

RJ: Wat zijn de doelen voor de lange termijn? 
MS: In 2026 willen we een e-Actros 600 van Mercedes-Benz aanschaffen. Die heeft een bereik van 550 kilometer. Wat daarbij wel uitdagingen zijn, zijn de infrastructuur voor laadpunten en de hoge elektriciteitsprijzen. 
PV: Elektrische vrachtwagens zijn uiteindelijk onontbeerlijk. Met Scholz kunnen we deze technologie uitproberen en verder werken aan duurzame logistieke oplossingen. Onze langdurige samenwerking zorgt ervoor dat we innovatieve oplossingen met succes kunnen implementeren.

De twee bedrijven werken al meer dan tien jaar nauw samen en deze samenwerking gaat verder dan alleen traditioneel transport. Samen richten ze zich op duurzame oplossingen om de CO₂-voetafdruk van de logistieke sector te verkleinen. De introductie van de alternatieve brandstof HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) is een belangrijke mijlpaal op weg naar dat doel. 

Ribanna Jansen, Sustainability Manager bij PAKi, gaat in gesprek met Michael Scholz, eigenaar van Internationale Transporte Scholz GmbH, en Patrick Vorberg, Manager Logistics Service DACH & Benelux/Noord-Europa bij PAKi. Ze bespreken de achtergrond, uitdagingen en successen van dit transformatieproces en vertellen over de rol die innovatieve brandstofoplossingen spelen in het kader van duurzame logistiek.